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卖一台车亏好几万,这些车企真傻?

2019/11/12  浏览次数:

近一年多车市的不景气,让各大车企亏钱都成为再正常不过的事了,前有蔚来、Smart,后有海马、力帆、长安等一众车企。但除了车企亏钱外,有一些单车型本身也是亏钱卖车,但车企非但不适可而止,还不辞余力地投入进去。这些卖一辆亏一辆的车,真的是车企人傻钱多拿来败家的吗?



辉腾作为网上段子的一大贡献者,段子可能比车本身还火,比如“笨贼盗走百万辉腾后当成帕萨特六万销赃”等,各种把辉腾错认成帕萨特的段子。虽然长的是比较低调,但这辆车可是与奥迪A8、宾利飞驰同属D1平台,代表了大众汽车最高造车工艺。



停产前最后一代辉腾,售价高达79.58-149.98万元,而2012款的6.0L V12版本,售价更是高达253.18万元。但就是这辆集大成者的旗舰车型,也在2016年宣布停产了,原因很简单,辉腾并不能给大众带来盈利。



2002年上市后,辉腾的销量一直不算太出色,上市8年累计销量只有5万,与此前制定的2万年销量更是相差甚远。而中国市场无疑给了辉腾一个希望,2009年起,中国成了辉腾的全球最大市场,在2011年甚至卖出了6600台新车,占了全球销量的近7成。



虽然销量上有起色,但其实辉腾一直处在亏钱卖车的阶段。这台聚集了大众最顶尖技术的车型,在研发时就已经斥资10亿欧元,并且还花1.86亿欧元打造了德国德累斯顿透明工厂。生产阶段也近乎完全手工打造,整间工厂围绕辉腾一个车型精雕细琢,每天产量却仅有8台。



在这种背景下,辉腾却在2002年至2013年间,总计给大众造成19.9亿欧元损失,以2013年的汇率换算,约合140.7亿元人民币。从单车型上看,每辆车都要亏损2.8万欧元(约合20万元人民币),这还是在与奥迪a8、宾利大陆共享平台分担成本后的亏损金额。



虽然辉腾卖得不好,但他也给大众带来了一些实实在在的好处。首先辉腾的出现离不开一个人——大众集团董事会主席费迪南德•皮耶希,辉腾就是他一手打造的一个梦想。从斥巨资的建厂、研发、生产效率都可以看出,这车从诞生起就不是为了赚钱而存在的。



而辉腾的出现,让人们知道了大众不仅有EA211、EA888这样的家常小菜,还有V10 TDI和W12系列发动机这样的大菜。加上空气悬挂、无直吹风四区域空调系统、4motion四驱系统等,大众为辉腾注册了100多项专利,打造了大众的豪车梦。



如今,虽然辉腾已经停产,但给大众带来的品牌附加值却在帕萨特、朗逸、辉昂上体现出来了,起码越来越少人会觉得大众没什么技术、B格不够高。


也可以说,辉腾在大众产品中,承担的是助推剂的作用,让普通人对大众的期望值上限不是只有20多万的迈腾,更有200多万的辉腾。而当时遗留下的技术专利,如今也被应用到了大众集团旗下的高端车型上。



此外,曾经生产辉腾的德累斯顿透明工厂在改造后,也用于了e-Golf的生产。而且有外媒报导,辉腾未来很大可能会基于MLB Evo平台打造,作为新能源车型重新投产,这些也是辉腾给这些后辈留下来的财产。




“世界上只有两种混动,一种是丰田,一种是其他”,这句被人嚼烂的梗足以看出丰田的混动有多厉害。但目前卡罗拉、雷凌凯美瑞等车型的混动系统的一致好评,都离不开一款车型——丰田普锐斯。



丰田虽然在探索新技术方面不辞余力,但在技术应用方面是偏向保守的态度。在6AT时代,主力车型还是才用4AT变速箱,在涡轮增压时代,也是慢人一拍,这样做的好处是能保证低故障率和高可靠性。而普锐斯就是作为丰田混动的一个试验田,为其他混动车型先行探路。



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